坦克有底气“不卷”丨人汽

作者：宋家婷

秘诀是，不做平庸的输出。

从一款爆红车型到一个爆火品牌，坦克花了四年零三个月时间。传统车企们求而不得的高人气，它看起来轻松保持的秘诀是什么？

“坦克不做平庸的输出。”对此，坦克品牌负责人常尧这么说。

▲坦克品牌负责人 常尧

2025款坦克300 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的上市依旧如此。一个年度改款车型，精心策划了四条穿越路线历时十数日，不同的景观、不同的人文、不同的挑战，最终没有落脚在炽手可热的新一线城市，而是摆了摆手，转身和它的朋友们集结在了有着“浪漫之城”别称的珠海。

微凉晚风中，当官改版坦克300出现在横琴文化艺术中心并与缤纷的霓虹合为一体时，你就明白了其中的意味：移动互联网时代，流量再高不如人间烟火气最难得。

坦克品牌只做自己，它有底气不卷。它的力气花在当“游戏规则的制定者”——实际上，它一直在做这样的事。也还好，它有底气也有魄力。

全动力开卷

新坦克300的发布，意味着坦克品牌今年的一大趋势：全动力开卷。

2025款坦克300推出了3种动力版本共4款车型。其中包括：2.0T汽油、2.4T柴油和2.0T Hi4-T三种动力版本，全系标配9AT变速箱。

Hi4-T车型的推出不意外。受制于产能规划和全球物料资源的限制，坦克300去年曾推出3000辆Hi4-T限量版车型，结果官方统计共计15万人参与抢订很快售罄。今年相当于趁热打铁。

值得注意的是2.4T柴油版车型。实际上，不到一个月前坦克400也推出了2.4T柴油版车型。

坦克品牌今年为何强调燃油车型？常尧给出了答案。

他说，越野领域柴油车是一个绕不开的话题。越野场景需要省油、续航长，越野车爬山过坎儿需要低速大扭矩，越野工况复杂，需要皮实可靠，这些需求恰是柴油发动机擅长的。

从全球市场需求来看，柴油越野车比例也非常高。比如巴西、泰国、澳大利亚等国家和地区越野车柴油比例都在85%以上。作为定位全球的越野品牌，推出柴油车也就顺理成章地成为坦克全球化布局的重要一步。

坦克品牌也希望借此为柴油技术“正名”，打破人们对于柴油车高污染、高噪音的传统认知。长城汽车技术中心副总经理王超在发布会上就重点讲解了坦克柴油发动机技术的先进性：动力更强，超级省油，静谧性更好。

▲长城汽车技术中心副总经理 王超

以2025款坦克300柴油版为例，其1000转即可输出260N·m，1200转达到350N·m，1500-2500转都是峰值扭矩输出区间，可达480N·m，低速扭矩表现尤其卓越。节油方面，穿越工况油耗仅为6.5L/100km，一箱油穿越续航可达到1200公里。

在静谧性上，长城汽车技术团队用了5年时间对柴油发动机的近100项关键零部件进行了200多项NVH专项优化。

长城汽车从2002年开始研发乘用车柴油发动机，技术可靠性经过验证。王超透露：

2.4T柴油发动机开发出来后进行了高强度的台架和整车验证，仅台架就使用了30台发动机，累计开展1万4千小时的验证，相当于480万公里的里程，整车试验前后开展了60辆车，420万公里的验证。

“这些验证，让我们有底气说：我们是最可靠的柴油越野车。”

毫无疑问，在柴油车型已经快被遗弃的时代，坦克400和坦克300柴油版车型的推出——我们有理由相信，接下来坦克会有更多的车型加入柴油车赛道，展现出多么大的气魄。同样，全动力开卷背后折射出的是，坦克品牌就是要持续卷高专业越野的门槛。

向上卷价格

如果说柴油版车型的推出，证明了坦克品牌越野的专业性，那么价格层面就是王者对于价值的笃定话语权。

2025款坦克300价格区间为19.98万元-24.98万元。汽油版价格保持齐平，Hi4-T版较24款下调2万元，柴油版价格高于汽油版。

“比预售低了一点点，比预期高了一点点。”对于观察人士的总结，常尧直言坦克并非只关注利润，而是想把坦克品牌再提升到一个新的高度。

对于坦克而言，用户、销售数量和保值率才是核心的经营指标。

“我们不仅仅要看卖了多少车，挣了多少钱，为长城汽车做了多少贡献，更注重坦克品牌的健康发展。”坦克品牌认为，相较于打价格战更有意义的是，能在产品上给足性价比，同时保证产品质量和安全，又能与用户一同享受越野的过程这才是最重要的。

实际上，稳定的价格体系也是坦克品牌在去年激烈的“价格战”中保持住站位的不二法门。同样，它也是坦克保持品牌影响力的重要因素。

同样一款产品是否受欢迎，消费者的反应非常快速直接。

2025款坦克300就是一个例子。

其在预定24小时内就取得了超过4369辆的订单；上市当晚公布价格半小时内订单突破3000单；上市24小时新车大定突破19683辆，其中Hi4-T版本占比一半，汽、柴油订单比例则是3:2。

换言之，坦克不靠“价格战”依旧在舞台中心。坦克300的三年保值率常年保持在70%以上就是市场对其品质可靠性的最佳验证。

“不做平庸的输出”

“有人说坦克300踩中了风口，其实坦克是开创了一个风口。”

一如坦克品牌执行副总经理谷玉坤所言，坦克300堪称一辆可以载入全球汽车编年史的越野车，在它之前没有一辆越野车可以打破跨国巨头的“舒适区”，更为重要的是，它让全民越野的梦想照进现实。

▲坦克品牌执行副总经理 谷玉坤

截至目前，坦克300累计销量突破42万辆，连续52个月蝉联中国越野销量第一，硬派越野SUV市占率超过50%，出口国家和地区超过30个。

以坦克300的爆火为起点，坦克品牌不断沉淀，直到形成了自己鲜明的个性，笃定的价值观，以及赛道话语权制定者的角色。

这既包括价格体系的坚守，也包括行业规则的制定，新技术的拓展，以及新品类的开辟能力。

以行业规则为例，去年10月坦克品牌就率先制定并发布了“越野分级”的规则，从专业性角度为行业也为用户提供了“越野指南”；

技术上，坦克品牌相继发布Hi4-T、Hi4-Z，将越野从燃油车拓展到新能源赛道，又从强越野赛道拓宽边界至泛越野，进一步把市场做大；

品类上，坦克既在市场充斥着“方盒子”造型时，能迅速用400突破性的机甲风造型表明，越野不止方盒子，并正本清源——“仅具备‘方盒子’造型，但缺少越野内核”的越野车不是真正的越野车。

坦克还扛起了本土越野文化大旗。

以坦克300为核心，过去四年里坦克品牌成立了近百家俱乐部、500多个社群，每年组织越野、穿越等用户活动3000余场，构建起了中国最大的“越野生态圈”。

毋庸置疑，这就是“王”的姿态——话语权一直在我手里，我定义什么就是什么。

坦克品牌用四年多的积累时间成就了王者地位，那么在竞对不断蚕食越野市场的冲击下，坦克“王”的优势能够保持吗？

“我们不仅仅是在做产品，更是在做市场。在这个过程中，我们不急于求成。”常尧坦言，接下来坦克将围绕“全动力、全场景、全球化、全车系”的战略，持续推陈出新。他进一步透露，今年下半年以及明年坦克都将有新的“惊喜”落地。

“坦克不缺产品，也不缺创意，坦克要的就是与众不同。”他最后说。